國(guó)內(nèi)市場(chǎng)輪式挖掘機(jī)車型保有量不斷增加，品牌車型競(jìng)爭(zhēng)也逐漸上演了一系列的配套戲劇，從開始為了尋求新大陸而搶得先機(jī)的速戰(zhàn)速?zèng)Q，到后期五花八門的營(yíng)銷策略、銷售手段，相信無論哪個(gè)地方的市場(chǎng)總能夠排演出一部經(jīng)典的紀(jì)錄片。

現(xiàn)如今已經(jīng)被看似無孔不入的輪式挖掘機(jī)車型充斥的滿坑滿谷，無論是需求客戶還是使用者都越來越對(duì)輪挖的各項(xiàng)細(xì)節(jié)開始關(guān)心起來，畢竟關(guān)乎到競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)劣以及現(xiàn)實(shí)實(shí)踐市場(chǎng)上的持續(xù)收益。其中，輪式挖掘機(jī)油耗便是一個(gè)較為普遍且又無法回避的實(shí)質(zhì)問題。尤其是在國(guó)內(nèi)以8噸左右車型為主的輪挖市場(chǎng)，到底什么才是決定油耗高低的關(guān)鍵點(diǎn)呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)排量的影響

作為8噸左右輪式挖掘機(jī)車型所采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也基本在2000ml左右，即便是哪個(gè)品牌所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排量有著或高或低的浮動(dòng)比，但是由于輪式挖掘機(jī)型號(hào)的限制，動(dòng)力輸出和作業(yè)領(lǐng)域的干擾，其排量、馬力等參數(shù)還是不能違背客觀環(huán)境的配套需求。

可見發(fā)動(dòng)機(jī)排量對(duì)相近輪式挖掘機(jī)車型的油耗干擾也是不占主導(dǎo)因素，做工機(jī)械并非代步工具，不同品牌車型油耗跟發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)鏈接已經(jīng)被太多更加主要的干擾因素所充斥和掩蓋，再加上太多輪式挖掘機(jī)品牌車型所采用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)普遍為國(guó)產(chǎn)某柴以及一些打著進(jìn)口品牌國(guó)內(nèi)代加工的“假洋鬼子”，其在油耗方面的成績(jī)和突破還是相差甚微的。

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